Nation TV
เปิดแผล “การบินไทย” ปมกระเป๋าตกค้าง! - สัญญา 35 ปีไร้ค่าปรับ
Compiled by KHAO Editorial — aggregated from 1 outlet. See llms.txt for citation guidance.
◌ Single Source
น้ำขึ้นตอผุด! วิกฤตกระเป๋าตกค้างสุวรรณภูมิ แฉเอาต์ซอร์สการบินไทยเทงาน “กรณ์” จี้สอบสัญญา 35 ปี สุดแปลก "ไร้บทลงโทษ-ไร้ค่าปรับ" ชี้ท่วมเหมือนกันแต่ทำไมรายอื่นรับมือได้?
Key facts
- ทางออกที่ AOT เสนอคือผู้ให้บริการรายที่ 3 คือ AOTGA ซึ่ง ครม. เพิ่งอนุมัติเมื่อ 9 กันยายน เป็นสองสัญญา (ภาคพื้นและคลังสินค้า) อายุ 25 ปี มูลค่ารวมราว 6.7 หมื่นล้านบาท และกำลังจะลงนาม
- 29 กันยายน 2569 จากกรณีวิกฤตสัมภาระตกค้างและเที่ยวบินดีเลย์ระลอกใหญ่ที่สนามบินสุวรรณภูมิ เมื่อช่วงวันที่ 26 กันยายน 2569 ที่ผ่านมา ส่งผลกระทบต่อผู้โดยสารกว่า 52 เที่ยวบิน และทำให้การบินไทยต้องยกเลิกเที่ยวบินเพิ่มอีก 22 เที่ยว
- นายกรณ์ จาติกวณิช โพสต์บนสื่อโซเชียล ระบุว่า น้ำท่วมไม่ใช่ต้นเหตุ มันแค่เปิดให้เห็นปัญหาที่มีมานาน ตั้งแต่วันที่ 26 กันยายน 2569 ผู้โดยสารที่สนามบินสุวรรณภูมิต้องยืนรอกระเป๋า 5 - 6 ชั่วโมง
- เมื่อ AOT เป็นทั้งผู้ให้สัมปทาน คู่สัญญา และผู้ถือหุ้น 49% ใน AOTGA ใครจะเป็นคนลงโทษถ้ารายใหม่บริการไม่ดี ?
- ข้อสังเกตที่ 2 สัญญา 35 ปี ที่ไม่มีค่าปรับ
- AOT เปิดเผยว่า สัญญาภาคพื้นของการบินไทยทำไว้ราว 20 ปีก่อน อายุ 35 ปี ไปจนถึงประมาณปี 2578 และไม่มีเงื่อนไขค่าปรับหรือบทลงโทษกรณีบริการล่าช้าเลย
Summary
29 กันยายน 2569 จากกรณีวิกฤตสัมภาระตกค้างและเที่ยวบินดีเลย์ระลอกใหญ่ที่สนามบินสุวรรณภูมิ เมื่อช่วงวันที่ 26 กันยายน 2569 ที่ผ่านมา ส่งผลกระทบต่อผู้โดยสารกว่า 52 เที่ยวบิน และทำให้การบินไทยต้องยกเลิกเที่ยวบินเพิ่มอีก 22 เที่ยว จนต้องประสานกำลังทหารเข้าช่วยยกกระเป๋านั้น ล่าสุดเริ่มมีกระแสวิพากษ์วิจารณ์ถึงปัญหาเชิงโครงสร้างภายในและการจัดซื้อจัดจ้างที่อาจมีผลประโยชน์ทับซ้อนซุกซ่อนอยู่
เกี่ยวกับเรื่องนี้ แหล่งข่าวจากบริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) เปิดเผยถึงปัญหาความล่าช้าของการให้บริการภาคพื้นดิน ทั้งการลำเลียงและคัดแยกสัมภาระ รวมถึงงานบริการภาคพื้นส่วนอื่น โดยระบุว่า หนึ่งในประเด็นที่ควรตรวจสอบอย่างจริงจังคือ การนำงานบางส่วนของการบินไทยออกไปให้บริษัทภายนอกรับช่วงต่อ
จึงเกิดคำถามสำคัญว่า เมื่อค่าตอบแทนจากสายการบินอื่นสูงกว่า บริษัทรับช่วงบางรายได้โยกกำลังคนออกจากงานของการบินไทยไปให้บริการสายการบินอื่นหรือไม่ และหากเกิดขึ้นจริง เหตุใดการบินไทยจึงไม่มีมาตรการหรือเงื่อนไขในสัญญาที่สามารถรักษากำลังคนในสถานการณ์ฉุกเฉินได้