The Standard
จากฐานผลิตรถยนต์ ไทยจะคว้าโอกาสในอุตสาหกรรมโดรนและ ‘เศรษฐกิจการบินระดับต่ำ’ ได้อย่างไร?
Compiled by KHAO Editorial — aggregated from 1 outlet. See llms.txt for citation guidance.
◌ Single Source
ท่ามกลางการเติบโตของดีมานด์และการพัฒนาแบบก้าวกระโดดของเทคโนโลยีอากาศยานไร้คนขับ หรือ ‘โดรน’ ที่กำลังเปลี่ยนแปลงทั้งภาคเศรษฐกิจ การขนส่งและโลจิสติกส์ อุตสาหกรรม และความมั่นคงนั้น คำถามสำคัญคือ ประเทศไทยจะสามารถก้าวเข้าไปมีบทบาทในห่วงโซ่อุปทานอุตสาหกรรมโดรนโลกได้มากน้อยเพียงใด และจะเปลี่ยนจากประเทศผู้ใช้เทคโนโลยีไปสู่การเป็นผู้ผลิตเทคโนโลยีได้หรือไม่
Key facts
- คำถามนี้เป็นหนึ่งในประเด็นที่ THE STANDARD พยายามหาคำตอบจากการพูดคุยกับ M Gandhi กรรมการผู้จัดการ บริษัท จีเอ็มแอล เอ็กซิบิชั่น (ประเทศไทย) จำกัด (GML Exhibition (Thailand)) ผู้จัดงาน DroneTech Asia 2026
- งาน DroneTech Asia ปีนี้จัดเป็นครั้งที่ 3 สลับกับมาเลเซียเมื่อปีที่แล้ว มีบริษัทหรือหน่วยงานเข้าร่วมจัดแสดง 150 ราย จาก 15 ประเทศ ซึ่งมากขึ้นจากปี 2024 ที่จัดในไทยครั้งแรก โดยไฮไลต์ปีนี้ยังมีการสาธิตเทคโนโลยีโดรนในภารกิจต่างๆ ในวันแรกด้วย
- โดรนไม่ใช่แค่เทคโนโลยีการบิน แต่กำลังเปิดพื้นที่เศรษฐกิจใหม่
- เทคโนโลยีพร้อมแล้ว แต่กฎระเบียบยังตามไม่ทัน
- บทเรียนจากอุตสาหกรรมรถกระบะ สู่โอกาสผลิตโดรนของไทย
- Gandhi เล่าถึงประสบการณ์ส่วนตัวในช่วงทศวรรษ 2000 เมื่อเขามีโอกาสร่วมงานกับ สถาพร กวิตานนท์ อดีตเลขาธิการคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (BOI) ซึ่งเป็นผู้ชักชวนให้เขาเดินทางมาประเทศไทย เพื่อร่วมจัดนิทรรศการส่งเสริมการลงทุน รวมถึงงาน BOI Fair
Summary
โดรนทางทหาร อีกแรงขับเคลื่อนสำคัญของอุตสาหกรรมไทย
เทคโนโลยีพร้อมแล้ว แต่กฎระเบียบยังตามไม่ทัน
ทั้งสองส่วนมีความสำคัญต่อการพัฒนาอุตสาหกรรมโดรนไม่แตกต่างกัน และหากพิจารณาจากเทคโนโลยีที่นำมาจัดแสดงภายในงาน DroneTech Asia ปีนี้ก็จะเห็นถึงทิศทางการเติบโตของทั้งสองตลาดอย่างชัดเจน (ผู้จัดบอกว่าสัดส่วนของโดรนพาณิชย์และการทหารที่นำมาจัดแสดงในงานปีนี้มีมากพอๆ กัน)