Nation TV
"สรรเพชญ" แจงกระทู้วุฒิสภา เร่งรัดรถไฟ "ชุมพร – ท่าเรือระนอง" ชู Ranong Gateway ยกระดับโลจิสติกส์ไทยสู่ตลาดโลก
Compiled by KHAO Editorial — aggregated from 1 outlet. See llms.txt for citation guidance.
◌ Single Source
ไทยผนึก 6 ท่าเรือยักษ์ใหญ่ BIMSTEC เชื่อมเส้นทางขนส่งสินค้าโลก
Key facts
- การพัฒนาโครงข่ายทางรถไฟสายใต้เดิมในปัจจุบันให้รองรับการเชื่อมโยงขนส่งสินค้าจากจีนตอนใต้และพื้นที่ EEC
- 9 พฤศจิกายน 2569 นายสรรเพชญ บุญญามณี รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม ได้รับมอบหมายจาก นายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เป็นผู้แทนตอบ กระทู้ ทั่วไปของ พล.ต.ท.วันไชย เอกพรพิชญ์ สว. เรื่อง การเ ร่งรัดโครงการรถไฟสายชุมพร –
- การพัฒนาทางรถไฟช่วงชุมพร – ท่าเรือน้ำลึกระนอง
- การขยายโอกาสการค้าจากท่าเรือฝั่งอันดามัน กับกลุ่มประเทศ BIMSTEC
- การรับฟังความคิดเห็นจากภาคประชาชน ภาคเอกชน และผู้มีส่วนได้เสียในภาคใต้ทั้งหมด
Summary
นายสรรเพชญ เปิดเผยว่า กระทรวงคมนาคม มีนโยบายสำคัญในการเชื่อมโยงการขนส่งสินค้าจากจีนตอนใต้ ผ่านระบบรางของไทยออกสู่ท่าเรือฝั่งทะเลอันดามันสู่มหาสมุทรอินเดีย หรือ Ranong Gateway เพื่อเป็นเส้นทางเลือกยุทธศาสตร์ในการเลี่ยงการขนส่งที่ต้องอ้อมช่องแคบมะละกา โดยมีแผนการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญครอบคลุม 4 ด้านหลัก ดังนี้
การเชื่อมต่อการขนส่งสินค้าจากคุนหมิง ผ่าน สปป.ลาว (หนองคาย - เวียงจันทน์) และโครงข่ายรถไฟทางคู่สายตะวันออกเฉียงเหนือ - ภาคกลาง มายังเส้นทางสายใต้ (นครปฐม - ชุมพร) พร้อมศึกษาแนวทางพัฒนาเส้นทางช่วงสุพรรณบุรี - ชุมทางบ้านภาชี และนครปฐม - สุพรรณบุรี เพื่อให้ขบวนรถสินค้าสามารถวิ่งเลี่ยงการเข้ากรุงเทพมหานคร ช่วยลดระยะเวลา ต้นทุน และอุบัติเหตุได้อย่างมีประสิทธิภาพ
สืบเนื่องจากคณะรัฐมนตรีมีมติยกเลิกโครงการแลนด์บริดจ์เดิม กระทรวงคมนาคมจึงนำผลการศึกษาเส้นทางรถไฟชุมพร - ระนอง (เดิม) กลับมาพิจารณาบูรณาการร่วมกับการพัฒนาท่าเรือระนองปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากท่าเรือระนองมีข้อจำกัดด้านความลึกของร่องน้ำ (8 เมตร) และพื้นที่เขตป่าสงวนจำกัด กระทรวงคมนาคมจึงมอบหมายให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เร่งทบทวนการศึกษาและออกแบบรายละเอียด (Detail Design) รวมถึงเส้นทาง Missing Link เพื่อเชื่อมต่อสนามบินระยองไปยังท่าเรือแหลมอ่าวอ่าง