สุญญากาศการบินไทย ปลด ‘ชาย เอี่ยมศิริ’ ลุ้นซีอีโอใหม่กู้ วิกฤต

Key facts

• ว่าผลกระทบหนักจะถูกบุ๊กในผลประกอบการไตรมาส 4 ซึ่งน่าจะฉุดทั้งในส่วนของรายได้และกำไรมหาศาล หากประเมินค่าจากภาวะปกติที่มีรายได้เฉลี่ยประมาณ 15,000 ล้านบาทต่อเดือน วิกฤตครั้งนี้มีการยกเลิกเที่ยวบินบางช่วงไปถึง 30-40%
• เฉพาะไตรมาส 2/2569 ต้นทุนน้ำมันพุ่งถึงเกือบ 20,000 ล้านบาท จากประมาณ 11,000 ล้านบาทในไตรมาส2/2568 หรือเพิ่มขึ้นเกือบเท่าตัว ฉุดกำไรจาก 10,000 ล้านบาทในไตรมาสแรก เหลือเพียง 1,500 ล้านบาท ในไตรมาส 2
• หากพิจารณาราคาหุ้นก่อนที่ปัญหาดังกล่าวจะกลายเป็นประเด็นในวงกว้าง พบว่า THAI ปิดตลาดวันที่ 28 ก.ย. 2569 ที่ 6.15 บาท ก่อนลดลงมาอยู่ที่ 6.05 บาท วันที่ 29 ก.ย. และลดลงแรงเหลือ 5.70 บาท ในวันที่ 30 ก.ย. จากนั้นวันที่ 1 ต.ค. ปิดที่ 5.65 บาท
• ตั้งแต่เดือนมีนาคมที่ผ่านมา ส่งผลให้ต้นทุนน้ำมันของการบินไทยขยับจากประมาณ 30% เป็นกว่า 40% ของต้นทุนการดำเนินงานทั้งหมด
• จะพุ่งสูงกว่าปกติ เพราะต้องมีเรื่องการจ่ายค่าชดเชย และการดูแลผู้โดยสาร รวมถึงค่าใช้จ่ายอื่นๆ ที่เกิดขึ้นในช่วงวิกฤต บวกลบกันแล้วคาดว่าความสูญเสียครั้งนี้ไม่ต่ำกว่า 5,000 ล้านบาท
• จึงลามเป็นวิกฤตครั้งใหญ่ ตั้งแต่ปล่อยให้กระเป๋าสัมภาระผู้โดยสารล่าช้า เที่ยวบินล่าช้า (Delay) เป็นเวลาหลายชั่วโมง ตั้งแต่วันที่ 26 กันยายน 2568 ซึ่งเป็นวันที่ฝนถล่มถล่มและเกิดน้ำท่วมในหลายพื้นที่ของกรุงเทพฯ และปริมณฑล