Bloomberg · Brand Inside
แค่ขึ้นภาษีนำเข้า หยุด EV จีนศูนย์เหรียญไม่ได้ ‘วีระยุทธ’ ลั่นต้องรื้อ Local Content ครั้งใหญ่
Compiled by KHAO Editorial — aggregated from 2 outlets. See llms.txt for citation guidance.
2 แหล่งข่าวยืนยัน
หลังเข้ามาทำตลาดในไทยด้วยการนำเข้ารถโดยไม่ต้องตั้งโรงงานมาหลายปี EV จีนอาจเจอโจทย์ใหม่ เพราะ ‘บอร์ดนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ’ หรือ ‘บอร์ด EV’ ของไทย เตรียมใช้ภาษีสรรพสามิตเป็นเครื่องมือจูงใจให้ค่ายรถลงทุนและผลิตในประเทศมากขึ้น
Key facts
- ‘วีระยุทธ’ เสนอให้เพิ่มงบพัฒนาทักษะ โดยเฉพาะอิเล็กทรอนิกส์และดิจิทัล โดยระบุว่างบปี 2570 ยังมีจำกัด เช่น กระทรวงอุตสาหกรรมได้ 6 ล้านบาทเพื่อช่วย 15 บริษัท รวมแรงงาน 200 คน ขณะที่กระทรวงแรงงานได้ 52 ล้านบาท ตั้งเป้าพัฒนาทักษะแรงงานราว 1
- ตั้งแต่มาตรการ ‘EV 3.0’ ถึง ‘EV 3.5’ รัฐจ่ายเงินอุดหนุนค่ายรถ EV ไปแล้วราว 2.5 หมื่นล้านบาท โดยมีเงื่อนไขให้ผลิตรถชดเชยรวมประมาณ 2 แสนคัน
- แบบนี้เรียกว่า “บ๊ายบาย EV จีนศูนย์เหรียญ”
- หลังเข้ามาทำตลาดในไทยด้วยการนำเข้ารถโดยไม่ต้องตั้งโรงงานมาหลายปี EV จีนอาจเจอโจทย์ใหม่ เพราะ ‘บอร์ดนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ’ หรือ ‘บอร์ด EV’ ของไทย เตรียมใช้ภาษีสรรพสามิตเป็นเครื่องมือจูงใจให้ค่ายรถลงทุนและผลิตในประเทศมากขึ้น
- ‘เอกนิติ นิติทัณฑ์ประภาศ’ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง ให้สัมภาษณ์กับสำนักข่าว Bloomberg ว่า รัฐบาลกำลังหารือกับอุตสาหกรรมยานยนต์เพื่อกำหนดอัตราภาษีใหม่ ซึ่งรถยนต์ไฟฟ้า 100% (EV) ที่นำเข้าทั้งคัน หรือ ‘CBU’
- ขึ้นภาษีอย่างเดียวไม่พอ ถ้าจะแก้ปัญหา ต้องรื้อ Local Content ทั้งระบบ
Summary
Tier 1 เสียภาษีต่ำที่สุด สำหรับค่ายที่ผลิตรถในไทย และใช้ชิ้นส่วนในประเทศสัดส่วนสูง โดยเฉพาะการผลิตชิ้นส่วนสำคัญของ EV ในไทย
‘เอกนิติ นิติทัณฑ์ประภาศ’ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง ให้สัมภาษณ์กับสำนักข่าว Bloomberg ว่า รัฐบาลกำลังหารือกับอุตสาหกรรมยานยนต์เพื่อกำหนดอัตราภาษีใหม่ ซึ่งรถยนต์ไฟฟ้า 100% (EV) ที่นำเข้าทั้งคัน หรือ ‘CBU’ จะเจอภาษีสรรพสามิตประมาณ 30% จากปัจจุบันที่อยู่ราว 10%
ปัจจุบันมีค่ายรถ EV 9 รายเข้ามาตั้งฐานดำเนินงานในไทยแล้ว และบางรายเริ่มผลิตเพื่อส่งออก สะท้อนว่ารัฐต้องการต่อยอดการลงทุนเหล่านี้ให้ไทยยังเป็นฐานการผลิตยานยนต์ของภูมิภาคต่อไป