Tesla · Thairath
หมดยุค กินง่ายขายสบาย! เปิดตัวเลขราคาใหม่ EV CBU 17 รุ่นดัง! ภาษีใหม่ 30% ต้องจ่ายเพิ่มเท่าไร?
Compiled by KHAO Editorial — aggregated from 1 outlet. See llms.txt for citation guidance.
◌ Single Source
หลังจากขายสบายมาได้สักระยะ เมื่อความไม่เท่าเทียมกำลังทำร้ายอุตสาหกรรมยานยนต์ของไทย การขึ้นภาษี จึงเป็นแนวทางที่ภาครัฐหาทางออกให้กับความเหลื่อมล้ำทางการตลาดที่เกิดขึ้น สำหรับรายละเอียดและที่มาของข้อเสนอปรับขึ้นภาษีสรรพสามิตรถยนต์ไฟฟ้า (EV) นำเข้าทั้งคัน (CBU) จากจีนสำหรับแบรนด์ที่ไม่มีโรงงานผลิตในประเทศไทย มีที่มาและวัตถุประสงค์ของการปรับโครงสร้างภาษี เพื่อสกัดการทะลักของรถนำเข้า CBU ป้องกันไม่ให้ค่ายรถใช้นโยบายสิทธิประโยชน์ภาษีนำเข้า 0% ตามสิทธิ FTA ไทย-จีน
Key facts
- ระดับที่ 2 (อัตราภาษีปานกลาง 10%) สำหรับค่ายรถที่นำเข้ารถยนต์สำเร็จรูปเข้ามาเพื่อทดลองตลาด โดยมีแผนการลงทุนตั้งโรงงานและประกอบรถยนต์ในประเทศผูกพันอย่างชัดเจน
- Forthing Friday EV ราคาปัจจุบัน 689,900–789,900 บาท $\rightarrow$ หลังสรรพสามิต 30% อยู่ที่ 815,300–933,500 บาท
- GEELY EX2 ราคาปัจจุบัน 429,990–459,990 บาท $\rightarrow$ หลังสรรพสามิต 30% อยู่ที่ 508,200–543,600 บาท
- GEELY EX5 ราคาปัจจุบัน 759,000–929,000 บาท $\rightarrow$ หลังสรรพสามิต 30% อยู่ที่ 897,000–1,097,900 บาท
- KIA EV5 ราคาปัจจุบัน 1,299,000–1,899,000 บาท $\rightarrow$ หลังสรรพสามิต 30% อยู่ที่ 1,535,200–2,244,300 บาท
- Leapmotor C10 ราคาปัจจุบัน 898,000 บาท $\rightarrow$ หลังสรรพสามิต 30% อยู่ที่ 1,061,300 บาท
Summary
หลังจากขายสบายมาได้สักระยะ เมื่อความไม่เท่าเทียมกำลังทำร้ายอุตสาหกรรมยานยนต์ของไทย การขึ้นภาษี จึงเป็นแนวทางที่ภาครัฐหาทางออกให้กับความเหลื่อมล้ำทางการตลาดที่เกิดขึ้น สำหรับรายละเอียดและที่มาของข้อเสนอปรับขึ้นภาษีสรรพสามิตรถยนต์ไฟฟ้า (EV) นำเข้าทั้งคัน (CBU) จากจีนสำหรับแบรนด์ที่ไม่มีโรงงานผลิตในประเทศไทย มีที่มาและวัตถุประสงค์ของการปรับโครงสร้างภาษี เพื่อสกัดการทะลักของรถนำเข้า CBU ป้องกันไม่ให้ค่ายรถใช้นโยบายสิทธิประโยชน์ภาษีนำเข้า 0% ตามสิทธิ FTA ไทย-จีน
เมื่อการคำนวณราคาขายปลีกใหม่เริ่มใช้ แน่นอนว่าจะส่งผลกระทบต่อราคารถยนต์และทิศทางตลาดในอนาคต การปรับภาษีสรรพสามิตจาก 10% ขึ้นเป็น 30% ส่งผลให้ราคาขายปลีกหน้าโชว์รูมปรับตัวสูงขึ้นเฉลี่ยประมาณ 18% – 25% เมื่อคำนวณรวมผลกระทบต่อภาษีมูลค่าเพิ่ม (VAT 7%) สำหรับช่วงราคาที่เปลี่ยนไป
นับเป็นมาตรการที่ออกมาเพื่อปกป้องอุตสาหกรรมชิ้นส่วนและผู้ลงทุนเดิมก่อนที่จะสูญสลายไปกับการแข่งขันที่ไม่เป็นธรรม สมาคมผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ไทยรวมถึงค่ายรถที่ยอมลงทุนสร้างโรงงานและสายการผลิตในไทยแล้ว (เช่น BYD, GWM, MG, GAC AION) ยังเรียกร้องให้สร้างกลไกการแข่งขันที่เป็นธรรม การปรับเปลี่ยนยุทธศาสตร์ภาครัฐ จากการใช้เงินงบประมาณอุดหนุนตรง ไปเป็นการใช้โครงสร้างภาษีบังคับให้เกิดการตั้งฐานผลิตและการใช้ชิ้นส่วนในประเทศ หรือ Local Content
ระดับที่ 1 (อัตราภาษีต่ำสุด 2%) สำหรับค่ายรถที่มีฐานการผลิตในประเทศไทย และมีการใช้ชิ้นส่วนที่ผลิตภายในประเทศ (Local Content) ตามเกณฑ์ที่กำหนด