The Standard
เจาะข้อเท็จจริงโครงการรถขยะ EV 6 พันล้าน สางปมสภา กทม. ตัดงบ และผลกระทบต่อการจัดการเมือง
Compiled by KHAO Editorial — aggregated from 1 outlet. See llms.txt for citation guidance.
◌ Single Source
สืบเนื่องจากกรณีที่สภากรุงเทพมหานคร (ส.ก.) มีมติปรับลดงบประมาณโครงการเช่ารถเก็บขนมูลฝอยพลังงานไฟฟ้า (EV) ออกทั้งหมด โดยมีการตั้งข้อสังเกตจากสมาชิกสภาฯ บางรายเกี่ยวกับประเด็นการกำหนดคุณลักษณะเฉพาะ (ล็อกสเปก) ในร่างขอบเขตของงาน (TOR) จนนำมาสู่การชี้แจงของ พรพรหม วิกิตเศรษฐ์ รองผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร เมื่อวันที่ 16 กันยายนที่ผ่านมา ว่ากระบวนการดังกล่าวยังเป็นเพียงขั้นตอนการสืบราคาเพื่อกำหนดกรอบวงเงินงบประมาณ ไม่ใช่ TOR ฉบับจริง และหากโครงการถูกระงับ
Key facts
- โครงการที่ถูกตั้งข้อสังเกตนี้ คือโครงการขอจัดสรรงบประมาณปี 2568 และขอผูกพันงบใหม่ในปี 2570 สำหรับการเช่ารถเก็บขนมูลฝอยไฟฟ้า จำนวน 3 โครงการ รวม 1,347 คัน เพื่อทดแทนรถเก็บขนมูลฝอยเครื่องยนต์สันดาปที่จะสิ้นสุดสัญญาระหว่างปี 2568-2570
- ข้อมูลการประเมินความคุ้มค่าระบุว่า อัตราค่าเช่ารถไฟฟ้าทั้ง 3 รายการ มีราคาต่ำกว่าค่าเช่ารถดีเซลเดิมเมื่อปี 2563 ประมาณร้อยละ 7-10 ประเด็นสำคัญคือค่าใช้จ่ายด้านพลังงาน ซึ่งหากคำนวณระยะทางวิ่งเฉลี่ย 200 กิโลเมตรต่อวัน ตลอดสัญญา 5 ปี
- ต่อประเด็นความกังวลเรื่องความโปร่งใสที่สภากรุงเทพมหานครตั้งข้อสังเกต ข้อมูลระบุว่า คณะรัฐมนตรีได้รับทราบข้อเสนอแนะเพื่อป้องกันการทุจริตในโครงการนี้ของ ป.ป.ช. เมื่อวันที่ 24 กันยายน 2567 ทางกรุงเทพมหานครจึงได้ตั้งคณะกรรมการกำกับติดตามฯ
- การปรับเปลี่ยนมาใช้รถขยะ EV ของกรุงเทพมหานคร เป็นไปตามมติคณะรัฐมนตรี (24 ส.ค. 2564 และ 16 ต.ค. 2566) ที่กำหนดให้ส่วนราชการจัดซื้อจัดจ้างรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้แทนรถเดิม โดยเน้นย้ำให้หน่วยงานในกรุงเทพฯ ถือปฏิบัติอย่างเคร่งครัด ปัจจุบัน
- สืบเนื่องจากกรณีที่สภากรุงเทพมหานคร (ส.ก.) มีมติปรับลดงบประมาณโครงการเช่ารถเก็บขนมูลฝอยพลังงานไฟฟ้า (EV) ออกทั้งหมด โดยมีการตั้งข้อสังเกตจากสมาชิกสภาฯ บางรายเกี่ยวกับประเด็นการกำหนดคุณลักษณะเฉพาะ (ล็อกสเปก) ในร่างขอบเขตของงาน (TOR)
- นอกจากนี้ คณะกรรมการความร่วมมือป้องกันการทุจริต (ค.ป.ท.) ได้คัดเลือกโครงการนี้เข้าสู่กระบวนการจัดทำข้อตกลงคุณธรรม ประจำปีงบประมาณ 2568 โดยมีผู้เชี่ยวชาญ 3 คนเข้าร่วมสังเกตการณ์ตั้งแต่ขั้นตอนการพิจารณาขอบเขตงาน (TOR)
Summary
ข้อมูลการประเมินความคุ้มค่าระบุว่า อัตราค่าเช่ารถไฟฟ้าทั้ง 3 รายการ มีราคาต่ำกว่าค่าเช่ารถดีเซลเดิมเมื่อปี 2563 ประมาณร้อยละ 7-10 ประเด็นสำคัญคือค่าใช้จ่ายด้านพลังงาน ซึ่งหากคำนวณระยะทางวิ่งเฉลี่ย 200 กิโลเมตรต่อวัน ตลอดสัญญา 5 ปี รถดีเซลจะมีค่าใช้จ่ายด้านพลังงาน 8,756,627,400 บาท (คำนวณจากราคาดีเซล 39 บาท/ลิตร) ขณะที่รถไฟฟ้าจะมีค่าใช้จ่ายพลังงาน 4,011,904,800 บาท (คำนวณจากราคาไฟฟ้า 6 บาท/kWh)
โครงการที่ถูกตั้งข้อสังเกตนี้ คือโครงการขอจัดสรรงบประมาณปี 2568 และขอผูกพันงบใหม่ในปี 2570 สำหรับการเช่ารถเก็บขนมูลฝอยไฟฟ้า จำนวน 3 โครงการ รวม 1,347 คัน เพื่อทดแทนรถเก็บขนมูลฝอยเครื่องยนต์สันดาปที่จะสิ้นสุดสัญญาระหว่างปี 2568-2570 วงเงินงบประมาณรวม 6,038,582,000 บาท (สัญญา 5 ปี) แบ่งเป็น:
สำหรับเหตุผลที่ไม่มีการจ้างเหมา (Outsource) ทั้งรถและพนักงานพร้อมกัน ข้อมูลระบุว่า ปัจจุบันกรุงเทพมหานครมีบุคลากรในระบบจำนวนมาก ประกอบด้วยพนักงานขับรถ 2,639 อัตรา พนักงานเก็บขนมูลฝอย 7,528 อัตรา และพนักงานกวาด 9,150 อัตรา การแยกเช่าเฉพาะรถจึงช่วยลดความเสี่ยงในการบริหารจัดการ หากเกิดกรณีฉุกเฉินหน่วยงานยังมีรถเพื่อบริหารจัดการได้เอง และสามารถทยอยปรับโครงสร้างบุคลากรได้ตามความเหมาะสม