Thansettakij
ภาษีสรรพสามิต 3 Tiers เขย่าอุตฯรถยนต์ ค่าย EV ใครได้-ใครเสีย?
Compiled by KHAO Editorial — aggregated from 1 outlet. See llms.txt for citation guidance.
◌ Single Source
ภาษีสรรพสามิต 3 Tiers จ่อเปลี่ยนเกมอุตสาหกรรมรถยนต์ไทย จากมาตรการหนุน EV สู่กติกาคัดเลือกผู้ลงทุน ใครผลิตในไทย-ใช้ชิ้นส่วนไทยมาก ได้ภาษีต่ำ ขณะที่ CBU นำเข้าเจอภาษีสูงบีบค่ายรถเร่งตัดสินใจ ลงทุนไทย หรือยอมแบกรับต้นทุนภาษีที่สูงขึ้น
Key facts
- 10 สมาคมจี้คุม CBU ดัน Local Content 80%
- Local Content สูตรใหม่ ปิดช่องประกอบอย่างเดียว
- ญี่ปุ่นได้แต้มต่อ จีนต้องเปลี่ยนจากผู้นำเข้าเป็นผู้ผลิต
- ที่สำคัญ Tier 1 ครอบคลุม HEV และ PHEV ทำให้ค่ายญี่ปุ่นซึ่งมีจุดแข็งด้านเทคโนโลยีไฮบริดสามารถใช้ฐานการผลิตเดิมเป็นสะพานเข้าสู่การเปลี่ยนผ่านของอุตสาหกรรม ขณะที่การลงทุนต่อเนื่องของมิตซูบิชิ อีซูซุ ฮอนด้า และมาสด้า รวมกว่า 50,000 ล้านบาท
- อุตสาหกรรมยานยนต์ไทย กำลังเดินเข้าสู่จุดเปลี่ยนครั้งสำคัญ เมื่อกระทรวงการคลัง โดยกรมสรรพสามิต เตรียมเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตรถยนต์ไฟฟ้าและยานยนต์พลังงานทางเลือกใหม่ในเดือนกันยายน 2569 โดยจะแบ่งเป็น 3 อัตรา
- ปัญหายิ่งชัดขึ้นเมื่อเปรียบเทียบโครงสร้างภาษีเดิม รถ EV จากจีนได้รับอากรขาเข้า 0% ภายใต้ความตกลงการค้าเสรีอาเซียน-จีน (ACFTA) และเคยได้รับอัตราภาษีสรรพสามิตต่ำภายใต้มาตรการ EV 3.0/3.5 ขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์ฐานเดิม โดยเฉพาะค่ายญี่ปุ่น
Summary
อุตสาหกรรมยานยนต์ไทย กำลังเดินเข้าสู่จุดเปลี่ยนครั้งสำคัญ เมื่อกระทรวงการคลัง โดยกรมสรรพสามิต เตรียมเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตรถยนต์ไฟฟ้าและยานยนต์พลังงานทางเลือกใหม่ในเดือนกันยายน 2569 โดยจะแบ่งเป็น 3 อัตรา (3 Tiers) เป็นเครื่องมือกำหนดระดับภาษีตามประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่เกิดขึ้นจริงในประเทศ ตั้งแต่การผลิตรถ การใช้ชิ้นส่วนในประเทศ ไปจนถึงการลงทุนสร้างห่วงโซ่อุปทาน
รัฐบาลเตรียมปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตรถยนต์เป็น 3 อัตรา (3 Tiers) เพื่อเปลี่ยนนโยบายจากการส่งเสริมการใช้รถ EV ไปสู่การดึงดูดการลงทุนและสร้างฐานการผลิตในประเทศ
ปัญหายิ่งชัดขึ้นเมื่อเปรียบเทียบโครงสร้างภาษีเดิม รถ EV จากจีนได้รับอากรขาเข้า 0% ภายใต้ความตกลงการค้าเสรีอาเซียน-จีน (ACFTA) และเคยได้รับอัตราภาษีสรรพสามิตต่ำภายใต้มาตรการ EV 3.0/3.5 ขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์ฐานเดิม โดยเฉพาะค่ายญี่ปุ่น ต้องเผชิญภาษีสรรพสามิตตามการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์(CO2) ของรถยนต์สันดาปภายใน(ICE) และรถยนต์ไฮบริด(HEV) ในระดับสูงกว่าอย่างมีนัยสำคัญ