The Standard
บอร์ด EV เคาะหลักการภาษี 3 Tier ‘ลงทุนในไทย’ ได้ภาษีต่ำ-‘นำเข้าอย่างเดียว’ โดนเก็บสูงสุด เตรียมปรับนิยาม Local Content
Compiled by KHAO Editorial — aggregated from 1 outlet. See llms.txt for citation guidance.
◌ Single Source
บอร์ด EV เคาะหลักการ ภาษีสรรพสามิต 3 Tier จูงใจใช้ Local Content ได้ภาษีต่ำสุด-นำเข้าอย่างเดียวเสียภาษีสูงสุด เตรียมเริ่มดำเนินการฝั่งนำเข้าก่อน เคาะตั้งอนุกรรมการ 2 ชุด ‘วราวุธ’ นั่งหัวโต๊ะส่งเสริมการผลิต-‘เอกนัฏ’ ดูโครงข่ายสถานีชาร์จ พร้อมเร่งเตรียมรับมือแบตเตอรี่-ซากรถ
Key facts
- บอร์ด EV เคาะหลักการ ภาษีสรรพสามิต 3 Tier จูงใจใช้ Local Content ได้ภาษีต่ำสุด-นำเข้าอย่างเดียวเสียภาษีสูงสุด เตรียมเริ่มดำเนินการฝั่งนำเข้าก่อน เคาะตั้งอนุกรรมการ 2 ชุด ‘วราวุธ’ นั่งหัวโต๊ะส่งเสริมการผลิต-‘เอกนัฏ’ ดูโครงข่ายสถานีชาร์จ
- ตั้ง 2 อนุกรรมการ รับมือแบตเตอรี่ใช้แล้ว-ซากรถ
- วันนี้ (10 กันยายน) พรชัย ฐีระเวช อธิบดีกรมสรรพสามิต เปิดเผยว่า ในการประชุมคณะกรรมการนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ (บอร์ด EV) ครั้งที่ 1/2569 มีวาระสำคัญคือการพิจารณาแนวทางปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า
- อนุกรรมการส่งเสริมการผลิต Supply Chain และการกำหนดมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง โดยมี วราวุธ ศิลปะอาชา รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมเป็นประธาน มีหน้าที่ดูแลถึงการบริหารจัดการแบตเตอรี่ใช้แล้วและการกำจัดซากรถ ซึ่งเป็นโจทย์สำคัญที่จะเพิ่มขึ้นตามจำนวนรถ EV ที่เข้าสู่ตลาด
- ปัจจุบันอัตราภาษีสรรพสามิตรถยนต์ไฟฟ้านำเข้าอยู่ที่ประมาณ 10% ขณะที่อัตราสำหรับรถที่ได้รับการส่งเสริมและผลิตในประเทศมีอัตราที่แตกต่างกัน เช่น 8% และ 2% ตามเงื่อนไข อย่างไรก็ตาม อัตราใหม่สำหรับโครงสร้าง 3 Tier ยังต้องรอการพิจารณา
- จ่อปรับนิยาม Local Content ดัน ‘Thai Content’ เพิ่มแรงจูงใจ
Summary
วันนี้ (10 กันยายน) พรชัย ฐีระเวช อธิบดีกรมสรรพสามิต เปิดเผยว่า ในการประชุมคณะกรรมการนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ (บอร์ด EV) ครั้งที่ 1/2569 มีวาระสำคัญคือการพิจารณาแนวทางปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า เพื่อจูงใจให้เกิดการลงทุนและเพิ่มการใช้ชิ้นส่วนที่ผลิตในประเทศ
โดยที่ประชุมเห็นชอบในหลักการโครงสร้างภาษีสรรพสามิตแบบ 3 Tier แบ่งตามระดับการลงทุนและการใช้ Local Content ในประเทศ โดยผู้ผลิตที่มีการผลิตในประเทศและใช้ Local Content ในระดับสูงจะได้รับอัตราภาษีต่ำที่สุด ขณะที่ผู้ที่นำเข้ารถยนต์เข้ามาและมีการลงทุนหรือผลิตในประเทศบางส่วนจะอยู่ใน Tier กลาง ส่วนผู้ที่นำเข้ารถยนต์เข้ามาเพียงอย่างเดียวโดยไม่มีการลงทุนผลิตในประเทศจะอยู่ใน Tier ที่มีอัตราภาษีสูงที่สุด
พร้อมกันนี้ พรชัยย้ำว่า การปรับโครงสร้างภาษีครั้งนี้มีเป้าหมายสำคัญ 3 เรื่อง ได้แก่ ใช้การลงทุนเป็นตัวดึงดูดการนำเข้า เพื่อให้การนำเข้ารถยนต์เชื่อมโยงกับการลงทุนในประเทศ, การผลักดันไทยเป็นฐานส่งออก โดยเฉพาะตลาดประเทศที่ใช้รถพวงมาลัยขวา และเพิ่มมูลค่า Local Content หรือชิ้นส่วนที่ผลิตในประเทศ