Krungthep Turakij
'อีวีจีน' บุก ‘มิวนิค’ ศูนย์กลางแห่งยานยนต์ ตั้งทีม R&D ดึงอดีตสต๊าฟ 'BMW' ร่วมงาน
Compiled by KHAO Editorial — aggregated from 1 outlet. See llms.txt for citation guidance.
◌ Single Source
ค่ายรถ EV จีนบุกตั้งศูนย์ R&D กลางมิวนิค ดึงดูดทาเลนต์ท้าทายยักษ์ใหญ่ยานยนต์เยอรมนี เร่งปรับแต่งเทคโนโลยีและดีไซน์ให้เจาะตลาดยุโรปตรงจุด
Key facts
- ผมรู้จัก Xiaomi ในมิวนิค พวกเขาทำผลงานได้ยอดเยี่ยม พนักงานมีแรงจูงใจ 100% การย้ายงานครั้งนี้มาจากแรงจูงใจด้านความท้าทายในค่ายรถยนต์ที่น่าตื่นเต้น มากกว่าจะเป็นเรื่องของการทุ่มเงินดึงตัว ในขณะที่ค่ายรถท้องถิ่นอย่าง BMW และ Audi
- ตามด้วย Li Auto ที่เปิดสำนักงานในเดือน ม.ค. ปีที่แล้ว มุ่งเน้นการวิจัยเทคโนโลยีแชสซีล้ำสมัยด้วยทีมงานราว 30 คน จากนั้น Xiaomi เปิดสาขาด้วยพนักงานประมาณ 50 คน เพื่อโฟกัสการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าสมรรถนะสูงและการปรับมาตรฐานตามเกณฑ์ยุโรป
- เฟอร์ดินานด์ ดูเดนฮอฟเฟอร์ คาดการณ์ว่า BMW จะเริ่มโครงการลดขนาดองค์กรครั้งใหญ่เร็วๆ นี้ ซึ่งจะทำให้ศูนย์ R&D จีนสามารถสรรหาบุคลากรคุณภาพได้ง่ายขึ้น ช่วงปลายเดือน ก.ค. ที่ผ่านมา BMW ประกาศแผนลดพนักงาน 8,000 ตำแหน่งผ่านโครงการสมัครใจลาออก
- สิ่งนี้ช่วยให้การวิจัยและพัฒนา รวมถึงการดำเนินงานอื่นสามารถเดินหน้าได้ตลอด 24 ชั่วโมง ซึ่งช่วยเร่งความเร็วในการพัฒนาให้รวดเร็วยิ่งขึ้น"
Summary
สำนักข่าว Nikkei Asia ได้ค้นหาบนแพลตฟอร์ม LinkedIn พบว่า หลายบริษัทมีอดีตพนักงาน BMW ดำรงตำแหน่งสำคัญ เช่น รูดอล์ฟ ดิตตริช หัวหน้าศูนย์ R&D ยุโรปของ Xiaomi EV และ ไค ลังเงอร์ หัวหน้าแผนกประสบการณ์ผู้ใช้ของ Xiaomi รวมถึง ฟรองซัวส์-ซาเวียร์ โรแบร์ต ผู้เชี่ยวชาญด้านระบบแบตเตอรี่ของ Xpeng
นอกจากนี้ยังมีผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจีนหลายรายทยอยเข้ามาตั้งศูนย์ออกแบบในเมืองมิวนิค ซึ่งเป็นที่ตั้งสำนักงานใหญ่ของแบรนด์หรูอย่าง BMW รวมถึงตั้งอยู่ใกล้กับฐานของ Audi ในเมืองอิงโกลสตัดท์
Xpeng ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจีนเปิดศูนย์ R&D ที่เมืองมิวนิค เยอรมนี เมื่อเดือน ก.ย. ปีที่แล้ว นับเป็นสาขาต่างประเทศแห่งที่ 3 รองจากซิลิคอนแวลลีย์และซานดิเอโกของสหรัฐ เป้าหมายหลักคือการปรับแต่งซอฟต์แวร์ อัลกอริทึม และการออกแบบยานยนต์ให้สอดรับกับกฎระเบียบ รสนิยม และพฤติกรรมของผู้บริโภคในยุโรป