Thairath
ชาร์จด่วน 10 ถึง 70 เปอร์เซ็นต์ ใน 5 นาที Flash Charging นวัตกรรมเปลี่ยนโลกรถยนต์ไฟฟ้าของ BYD
Compiled by KHAO Editorial — aggregated from 1 outlet. See llms.txt for citation guidance.
◌ Single Source
สตาร์ทอัพจำนวนมากต่างบอกว่า ทุกวันนี้ สามารถแก้ปัญหาการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าให้รวดเร็วเท่ากับการแวะเติมน้ำมันตามปั๊มได้แล้ว แต่ที่มันยังไม่แพร่หลายและไม่เกิดขึ้นมาจริงๆ ก็เพราะเหตุผล 2 ประการด้วยกัน อย่างแรกคือเรื่องเคมีของตัวแบตเตอรี่เอง และอย่างที่สอง คือ การทำให้มีจำนวนรถยนต์ที่รองรับมากพอที่จะคุ้มค่าต่อการลงทุนสร้างเครือข่ายสถานีชาร์จ มันจึงกลายเป็นปัญหา แต่ในตอนนี้ BYD อ้างว่า แบรนด์มีคำตอบสำหรับเรื่องนี้แล้ว BYD ก่อตั้งขึ้นมาจากจุดเริ่มต้นของการเป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่
Key facts
- BYD เปิดตัวเทคโนโลยี Flash Charging Ultra-Fast ซึ่งชูจุดเด่นกำลังไฟสูงสุด 1,500 kW บนสถาปัตยกรรมแรงดันสูง (1,000V - 1,500V) ควบคู่กับแบตเตอรี่ Blade 2.0 โครงสร้างสถานีชาร์จไฟเร็วจี๋ในจีน ใช้ระบบกักเก็บพลังงาน (BESS Storage + Charging)
- สถานีชาร์จนี้สามารถชาร์จไฟจาก 10 ถึง 70 เปอร์เซ็นต์ ได้ในเวลาเพียง 5 นาที เมื่อชาร์จ Denza Z9 GT ซึ่งคิดเป็นพลังงานไฟฟ้าที่ประจุเพิ่มเข้าไปถึง 74 กิโลวัตต์-ชั่วโมง (kWh) หรือถ้าต้องการมากกว่านั้น ก็สามารถชาร์จจาก 10 ถึง 97 เปอร์เซ็นต์
- ในความเป็นจริง การติดตั้ง Flash Charging ในไทย หม้อแปลงและโครงข่ายไฟฟ้า (Grid Constraint) หัวชาร์จระดับ 1,500 kW หรือ Mega-watt Charger ต้องใช้วิศวกรรมระบบไฟฟ้าขั้นสูง หากไม่มีแบตเตอรี่กักเก็บพลังงานร่วมด้วย
- 5 เมกะวัตต์เลยทีเดียว และเพื่อลดภาระการดึงไฟฟ้ามหาศาลจากระบบสายส่ง (Grid) ตัวตู้ชาร์จจึงมีการติดตั้งแบตเตอรี่กักเก็บพลังงานแบบตั้งพื้น (Stationary buffering batteries) เอาไว้ในตัว พร้อมทั้งเสริมด้วยระบบโซลาร์เซลล์ในพื้นที่
Summary
สตาร์ทอัพจำนวนมากต่างบอกว่า ทุกวันนี้ สามารถแก้ปัญหาการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าให้รวดเร็วเท่ากับการแวะเติมน้ำมันตามปั๊มได้แล้ว แต่ที่มันยังไม่แพร่หลายและไม่เกิดขึ้นมาจริงๆ ก็เพราะเหตุผล 2 ประการด้วยกัน อย่างแรกคือเรื่องเคมีของตัวแบตเตอรี่เอง และอย่างที่สอง คือ การทำให้มีจำนวนรถยนต์ที่รองรับมากพอที่จะคุ้มค่าต่อการลงทุนสร้างเครือข่ายสถานีชาร์จ มันจึงกลายเป็นปัญหา แต่ในตอนนี้ BYD อ้างว่า แบรนด์มีคำตอบสำหรับเรื่องนี้แล้ว BYD ก่อตั้งขึ้นมาจากจุดเริ่มต้นของการเป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่
รถยนต์ของ BYD ยังคงใช้สถาปัตยกรรม 'Blade Battery' หมายถึงการใช้เคมีแบบ LFP (Lithium Iron Phosphate) และการจัดวางโครงสร้างแบบ Cell-to-Pack แต่ผ่านการปรับแต่งโครงสร้างชั้นวัสดุ เคมีภายใน และระบบระบายความร้อนมาตลอดระยะเวลา 6 ปี เพื่อให้ได้มาซึ่งความทนทาน ศัตรูตัวฉกาจของแบตเตอรี่ที่ถูกชาร์จด้วยความเร็วสูงก็คือ ความร้อน เพราะกระแสไฟไฟฟ้าสำหรับชาร์จที่มีกำลังแรงสู จะสร้างความร้อนมหาศาล ซึ่งส่งผลเสียและทำลายเซลล์แบตเตอรี่ BYD จึงเข้าจัดการและบุกแก้ปัญหานี้พร้อมกันใน 3 ด้าน ได้แก่
BYD เปิดตัวเทคโนโลยี Flash Charging Ultra-Fast ซึ่งชูจุดเด่นกำลังไฟสูงสุด 1,500 kW บนสถาปัตยกรรมแรงดันสูง (1,000V - 1,500V) ควบคู่กับแบตเตอรี่ Blade 2.0 โครงสร้างสถานีชาร์จไฟเร็วจี๋ในจีน ใช้ระบบกักเก็บพลังงาน (BESS Storage + Charging) 200–300 kWh ต่อหัวชาร์จ เพื่อป้องกันไม่ให้กระทบต่อแรงดันไฟของระบบไฟฟ้าหลัก (Grid Peak Load) ส่วนแผนการขยายสู่ตลาดต่างประเทศรวมถึงไทย BYD ได้วางกรอบเวลาที่จะเริ่มขยายโครงสร้างพื้นฐาน Flash Charging ออกสู่ต่างประเทศ ภายในช่วงปลายปี 2026
ในความเป็นจริง การติดตั้ง Flash Charging ในไทย หม้อแปลงและโครงข่ายไฟฟ้า (Grid Constraint) หัวชาร์จระดับ 1,500 kW หรือ Mega-watt Charger ต้องใช้วิศวกรรมระบบไฟฟ้าขั้นสูง หากไม่มีแบตเตอรี่กักเก็บพลังงานร่วมด้วย ต้นทุนการขอขยายเขตและติดตั้งหม้อแปลงสถานีต่อจุดจะสูงมาก ส่วนรถยนต์ BYD รุ่นหลักที่ขายดีในไทย เช่น Atto 3, Dolphin, Sealion 5 DM-i รองรับระบบชาร์จ DC อยู่ในช่วง 70 kW – 150 kW สำหรับระบบ Flash Charge แรงดันสูง 800V-1000V+ นั้น