Krungthep Turakij
ดันรถไฟทางคู่สายใต้ สู่ปาดังเบซาร์ เชื่อมระบบรางไทย-มาเลเซีย
Compiled by KHAO Editorial — aggregated from 1 outlet. See llms.txt for citation guidance.
◌ Single Source
คมนาคม ดัน "รถไฟทางคู่ สายใต้" Phase 2 วงเงิน 1.06 แสนล้าน ลุย 3 เส้นทาง ชุมพร-สุราษฎร์ฯ-หาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ เชื่อมการค้าและรางไทย-มาเลเซีย
Key facts
- ทั่วไป
Summary
จุดเปลี่ยนสำคัญของการปรับแบบครั้งนี้ คือการนำบทเรียนจากอุทกภัยในพื้นที่อำเภอหาดใหญ่เมื่อเดือนพฤศจิกายน 2568 มาแก้ไขปัญหา โดยปรับรูปแบบทางรถไฟบริเวณหาดใหญ่จากทางระดับดิน ให้กลายเป็น โครงสร้างสะพานบกประมาณ 3 กิโลเมตร และ คันทางประมาณ 2 กิโลเมตร เพื่อเปิดทางให้น้ำไหลผ่าน ลดความเสียหายจากน้ำท่วม และป้องกันไม่ให้เส้นทางคมนาคมสายใต้ถูกตัดขาดในอนาคต
นายสรรเพชญ บุญญามณี รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวง คมนาคม เปิดเผยความคืบหน้าโครงการ รถไฟทางคู่ ระยะที่ 2 สายใต้ ครอบคลุม 3 เส้นทาง รวมระยะทาง 534 กิโลเมตร เชื่อมโครงข่ายระบบรางตั้งแต่ ชุมพร สุราษฎร์ธานี หาดใหญ่ ไปจนถึงปาดังเบซาร์ ชายแดนไทย-มาเลเซีย ภายหลังบอร์ดการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เห็นชอบแนวทางดำเนินงาน และเตรียมเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาในการประชุม ครม.สัญจร ณ จังหวัดสงขลา วันที่ 1 กันยายน 2569 นี้
สำหรับช่วง ชุมทางหาดใหญ่-สงขลา (ระยะทาง 30 กิโลเมตร วงเงิน 15,922.42 ล้านบาท) จะถูกยกยอดไปพิจารณาในระยะถัดไป เนื่องจากสภาพพื้นที่เปลี่ยนไป ชุมชนอยู่อาศัยหนาแน่น และต้องวางแผนพัฒนาร่วมกับระบบขนส่งมวลชนอื่นเพื่อลดผลกระทบต่อประชาชน