กรมทางหลวง เปิดเวทีรัฐ-เอกชน ถอดโจทย์พัฒนาจุดพักรถรับ “บรรทุก-บัสอีวี“

Key facts

• ราคาตัวรถแพง หัวรถลากดีเซลราคาประมาณ 2 กว่าล้านบาท – 3 กว่าล้านบาท แต่หัวรถบรรทุกอีวีราคาอยู่ที่ 3.9-5 ล้านกว่าบาท มีส่วนต่างราคา 1-2 ล้านบาท ซึ่งเป็นคีย์หลักที่ทำให้การลงทุนในรถบรรทุกอีวียังช้า เนื่องจากยอดผ่อนต่อเดือนสูงมากและใช้เวลานานกว่าจะคืนทุน
• ระยะทางการวิ่งลดลง จากสเปกที่วิ่งได้ 280-300 กม. เมื่อต้องเหลือแบตเตอรี่สำรองไว้ 20-30% จะทำให้ระยะทางวิ่งสูงสุดต่อรอบเหลือเพียง 190-200 กม. เท่านั้น ซึ่งไม่เพียงพอสำหรับเส้นทางระยะไกล เช่น จากภาคกลางไปอีสาน (400 กม.) จึงต้องวางแผนจุดชาร์จและเวลาการทำงานอย่างละเอียด
• ปัญหาน้ำหนักบรรทุก หัวรถลากอีวีมีน้ำหนัก 10-11 ตัน ในขณะที่รถบรรทุกดีเซลปกติหนักเพียง 8.6-9 ตัน ส่วนต่างน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น 1-2 ตัน ส่งผลโดยตรงต่อการบรรทุกสินค้าที่ต้องลดน้อยลงเพื่อให้ไม่เกินกฎหมายกำหนด เช่น จากเดิมบรรทุก 32 ตัน ต้องลดเหลือ 30 ตัน
• ยังต้องการนโยบายช่วยเหลือเรื่องราคาตัวรถ เพื่อให้ส่วนต่างราคาถูกลง รวมถึงการดูแลเรื่องค่าไฟฟ้าที่ถูกลง เพื่อให้เกิดความคุ้มทุนได้จริง เพราะหากปัจจัยเรื่องราคา เทคโนโลยี และค่าไฟยังเหมือนเดิม คาดว่าขยายสัดส่วนรถบรรทุกอีวีจะเติบโตเพียง 1%
• หากไทยยังคงกังวลและลังเล จีนจะเข้ามา 100% และจะก้าวลงมาทำทุกอย่าง ผมไม่อยากให้การผลิตในไทยเป็นเพียงแค่การนำของต่างชาติมาแล้วใส่สติกเกอร์ว่าผลิตในประเทศไทยแต่ต้องการให้เกิดการพัฒนาจากคนไทยจริง ๆ”
• ซึ่งการศึกษาในครั้งนี้ได้รับงบประมาณศึกษาแนวทางให้เอกชนร่วมลงทุน (PPP) พัฒนาที่พักริมทางสำหรับสถานี EV คาดว่าจะเริ่มศึกษาในอีก 1-2 เดือนข้างหน้า โดยผลที่คาดหวังคือ 1.ต้องการใช้ทรัพย์สินของรัฐให้เกิดประโยชน์สูงสุด และลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก