Thansettakij
ไฮสปีดเทรนเชื่อม 3 สนามบินไปต่อไม่ไหว
Compiled by KHAO Editorial — aggregated from 1 outlet. See llms.txt for citation guidance.
◌ Single Source
ไฮสปีดเทรนเชื่อม 3 สนามบินไปต่อไม่ไหว : บทบรรณาธิการ หน้า 4 หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 46 ฉบับที่ 4,215
Key facts
- มหากาพย์โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) มูลค่าการลงทุนราว 224,544 ล้านบาท โครงสร้างพื้นฐานที่เป็นดั่งเส้นเลือดใหญ่ และแม่เหล็กดึงดูดการลงทุนในเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก หรือ อีอีซี
- สิ่งเหล่านี้ส่งผลให้สถาบันการเงินขาดความเชื่อมั่น และมองว่าโครงการมีความเสี่ยงสูงเกินกว่าจะปล่อยกู้ จนเอกชนไม่สามารถจัดหาแหล่งเงินทุนมาดำเนินงานต่อได้ แม้ที่ผ่านมาจะมีการควักทุนตัวเองลงไปแล้วกว่า 12,000 ล้านบาท ก็ตาม
- จนนำไปสู่การเสนอแนวทางสิ้นสุดสัญญาร่วมทุนให้รัฐบาลพิจารณาในการบริหารความเสี่ยงร่วมกันระหว่างรัฐและเอกชนในโครงการนี้ ฝ่ายเอกชนได้ชี้แจงถึงข้อจำกัดรุมเร้า นับตั้งแต่การลงนามสัญญา เมื่อปลายปี 2562 ที่ต้องเผชิญหน้ากับปัจจัยภายนอกที่ควบคุมไม่ได้
- ทั้งการแพร่ระบาดของโควิด-19 ความผันผวนของเศรษฐกิจโลก ความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์ และต้นทุนการก่อสร้างที่พุ่งสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ อีกทั้งยังมีปัญหาการส่งมอบพื้นที่ก่อสร้างของภาครัฐ ที่ล่าช้าและการรื้อย้ายสาธารณูปโภคที่ไม่เป็นไปตามแผน
Summary
ฝ่ายเอกชนอ้างถึงปัญหาจากปัจจัยภายนอกที่ควบคุมไม่ได้ เช่น โควิด-19, เศรษฐกิจโลก, ต้นทุนก่อสร้างที่สูงขึ้น และการส่งมอบพื้นที่ล่าช้าของรัฐ ทำให้ไม่สามารถหาแหล่งเงินทุนได้
มหากาพย์โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) มูลค่าการลงทุนราว 224,544 ล้านบาท โครงสร้างพื้นฐานที่เป็นดั่งเส้นเลือดใหญ่ และแม่เหล็กดึงดูดการลงทุนในเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก หรือ อีอีซี ที่อาจต้องปิดฉากลงในที่สุด ภายหลังจากที่หน่วยงานรัฐและเอกชนคู่สัญญาตกอยู่ในภาวะที่ไม่สามารถหาข้อยุติร่วมกันได้ โดยเฉพาะในประเด็นการปรับปรุงแก้ไขรายละเอียดในสัญญาร่วมทุน (PPP)
หากสัญญาสิ้นสุดลงจะส่งผลกระทบโดยตรงต่อการให้บริการรถไฟแอร์พอร์ตเรลลิงก์ และอาจมีการพิจารณาพัฒนารถไฟทางคู่เพื่อเชื่อมต่อ 3 สนามบินเป็นทางเลือกแทน