Prachachat
‘อนันต์’ ผู้ว่ารถไฟคนใหม่ ดันไฮสปีดไทย-จีนสางหนี้ 3 แสนล้าน
Compiled by KHAO Editorial — aggregated from 1 outlet. See llms.txt for citation guidance.
◌ Single Source
ในที่สุด “อนันต์ โพธิ์นิ่มแดง” ได้นั่งเก้าอี้ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) คนที่ 21 ในวัย 54 ปี อย่างเต็มตัว เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 2569 หลังได้ฤกษ์จดปากกาเซ็นสัญญาจ้างอย่างเป็นทางการ
Key facts
- หลัก ๆ จะเน้นการบริหารจัดการทรัพย์สินมีอยู่ โดยเฉพาะที่ดินที่ไม่ใช้ในการเดินรถ ซึ่งมอบให้บริษัท เอสอาร์ที แอสเสท จำกัด (SRTA) บริหารจัดการ และที่ผ่านมาได้มีการโอนที่ดินมีมูลค่า 500 ล้านบาท จำนวน 10 แปลง ให้ SRTA แล้ว
- ได้นั่งเก้าอี้ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) คนที่ 21 ในวัย 54 ปี อย่างเต็มตัว เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 2569 หลังได้ฤกษ์จดปากกาเซ็นสัญญาจ้างอย่างเป็นทางการ
- 4 ปีตั้งเป้าจะพา ร.ฟ.ท.องค์กรอายุกว่า 100 ปี ที่ปัจจุบันมีหนี้ 3.2 แสนล้านบาท สาเหตุหนึ่งมาจากการชดเชยค่าบริการเชิงสังคม (PSO) ที่ได้รับไม่ครบ โดยจะลดขาดทุนอีบีด้าจาก 4,000 ล้านบาท อีกปีละ 500 ล้านบาท เพราะคงยากจะลดหนี้เดิม
- การรถไฟฯ ในยุคผมต้องทำงานให้ไว พัฒนาการบริการ สร้างรายได้ รวมถึงขันนอตโครงการรถไฟไทย-จีน หรือไฮสปีดเทรนสายกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ให้ไปถึงจุดทดสอบระบบรถไฟให้ได้ แม้ว่าปัจจุบันการก่อสร้างโดยภาพรวมจะยังล่าช้าจากแผนค่อนข้างมาก ยังสร้างไม่ถึง 50%
- ขณะเดียวกันอยู่ระหว่างปรับแผนฟื้นฟูกิจการใหม่ ในช่วงปี 2569-2570 ซึ่งเป็นการปรับเปลี่ยนแผนในส่วนย่อย ก่อนที่จะเข้าสู่แผนฟื้นฟูฉบับใหญ่ในปี 2571 เพื่อให้สอดคล้องกับพระราชบัญญัติการขนส่งทางราง พ.ศ. 2568
Summary
อีก 3 เส้นทาง ได้แก่ ปากน้ำโพ – เด่นชัย ระยะทาง 281 กม. วงเงิน 81,143.24 ล้านบาท, เด่นชัย-เชียงใหม่ ระยะทาง 189 กม. วงเงิน 68,222.14 ล้านบาท และจิระ-อุบลราชธานี ระยะทาง 308 กม. วงเงิน 44,095.36 ล้านบาท จะทบทวนเรื่องการเวนคืนหลังปรับแนว และจัดลำดับความสำคัญของโครงการเพื่อลดภาระการลงทุนของรัฐบาล
“อนันต์” จบปริญญาตรีอุตสาหกรรมศาสตรบัณฑิตด้านวิศวกรรมไฟฟ้าสื่อสาร ใบอนุญาต ภาควิศวกร สาขาไฟฟ้า งานไฟฟ้าสื่อสาร มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีมหานคร เป็นลูกหม้อ ร.ฟ.ท.ร่วม 32 ปี เติบโตมาตามสายงาน จากวิศวกรระบบอาณัติสัญญาณ ขึ้นรองผู้ว่าการกำกับงานด้านบริหารทรัพย์สินและฝ่ายการช่างกล ก่อนผงาดบิ๊กม้าเหล็กในวันนี้
แม้ปัจจุบันยังไม่มีความชัดเจนว่าเอกชนจะให้ความสนใจมากน้อยเพียงใด เนื่องจากข้อจำกัดและเงื่อนไขการลงทุนในระบบรางค่อนข้างสูง รวมถึงยังมีเงื่อนไขเรื่องค่าเช่าและค่าเข้าใช้ทางที่เอกชนต้องนำมาพิจารณาอย่างรอบคอบ หากในอนาคตมีความต้องการของผู้โดยสาร แต่เอกชนเข้ามาลงทุนน้อย ร.ฟ.ท.จะเสนอเรื่องต่อรัฐบาลเพื่อขอการสนับสนุนและเติมเต็มการบริการต่อไปสำหรับการจัดหารถโดยสาร หัวรถจักรและล้อเลื่อน