Thairath
วิธีดูแลแบตเตอรี่แรงดันสูง ในรถ EV และ Plug in Hybrid
Compiled by KHAO Editorial — aggregated from 1 outlet. See llms.txt for citation guidance.
◌ Single Source
การถนอมแบตเตอรี่แรงดันสูง ในรถ EV และ Hybrid ถือเป็นอีกหนึ่งเรื่องที่คนใช้รถยนต์พลังงานใหม่ให้ความสนใจ เพราะแบตเตอรี่รถยนต์ไฮบริดหรือรถไฟฟ้า มีราคาแพง และเป็นสิ่งที่ทำให้รถไฟฟ้ามีราคาขายต่อหล่นเยอะ รวมถึงค่าเปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่ทั้งแพคก็มีราคาสูงมาก สำหรับวิธีถนอมแบตเตอรี่แรงดันสูง แบบเข้าใจง่าย เอาไปใช้งานได้จริง สรุปได้เป็นเทคนิคหลัก คือ
Key facts
- การถนอมแบตเตอรี่แรงดันสูง ในรถ EV และ Hybrid ถือเป็นอีกหนึ่งเรื่องที่คนใช้รถยนต์พลังงานใหม่ให้ความสนใจ เพราะแบตเตอรี่รถยนต์ไฮบริดหรือรถไฟฟ้า มีราคาแพง และเป็นสิ่งที่ทำให้รถไฟฟ้ามีราคาขายต่อหล่นเยอะ
- แยกประเภทเทคนิคการชาร์จตาม เคมีแบตเตอรี่ อันนี้สำคัญที่สุดและเป็นเรื่องที่คนใช้รถยนต์ไฟฟ้าให้ความสนใจ เพราะรถแต่ละรุ่นใช้แบตเตอรี่ไม่เหมือนกัน วิธีดูแลเลยตรงกันข้ามกัน
- แบตเตอรี่ LFP (Lithium Iron Phosphate) ในรถจีนเกือบทุกแบรนด์ (เช่น BYD,หมวด Standard Range ต่าง ๆ) แบตประเภทนี้ มีความ อึด ถึก ทน ควรชาร์จให้เต็ม 100% อย่างน้อยสัปดาห์ละ 1 ครั้ง ด้วยไฟ AC เพื่อให้ระบบจัดการแบตเตอรี่
- แบตเตอรี่ NMC (Nickel Manganese Cobalt) ในรถฝั่งยุโรป หรือกลุ่ม Long Range (เช่น Tesla Long Range, BMW iX) แบตประเภทนี้จ่ายไฟแรง น้ำหนักเบา แต่ไวต่อความร้อน ห้ามชาร์จแช่ 100% ทิ้งไว้เด็ดขาด ในการใช้งานประจำวันตั้งจำกัดการชาร์จไว้แค่ 80% -
- ตรวจสุขภาพแบตเตอรี่ด้วยตัวเองผ่าน OBD2 กลุ่มผู้ใช้รถเริ่มนิยมซื้อตัวเสียบ OBD2 Bluetooth อันละหลักร้อยบาทมาเสียบเข้ากับพอร์ตใต้พวงมาลัย แล้วเชื่อมต่อกับแอปพลิเคชันในมือถือ เพื่อดึงค่า SoH (State of Health)
Summary
แยกประเภทเทคนิคการชาร์จตาม เคมีแบตเตอรี่ อันนี้สำคัญที่สุดและเป็นเรื่องที่คนใช้รถยนต์ไฟฟ้าให้ความสนใจ เพราะรถแต่ละรุ่นใช้แบตเตอรี่ไม่เหมือนกัน วิธีดูแลเลยตรงกันข้ามกัน
หลีกเลี่ยงการชาร์จไฟแบบบ้าพลัง DC Fast Charge ติดๆ กันโดยไม่จำเป็น ตู้ชาร์จด่วนตามปั๊ม (DC) เป็นการอัดกระแสไฟแรงดันสูงเข้าแบตเตอรี่โดยตรง ซึ่งจะสร้าง ความร้อนสะสม มหาศาลในตัวตับแบตฯ หากขับขี่ใช้งานในเมืองทั่วไป ควรเน้นการชาร์จช้าด้วยไฟบ้าน (AC Normal Charge) ข้ามคืนเป็นหลัก เพราะกระแสไฟจะค่อย ๆ ไหลเข้า แบตเตอรี่จะไม่ร้อน ระบบหล่อเย็นไม่ต้องทำงานหนัก ส่วน DC Fast Charge ควรเก็บไว้ใช้เฉพาะตอนเดินทางไกลหรือจังหวะเร่งด่วนจริง ๆ เท่านั้น
การจอดรถและพฤติกรรมการขับขี่ อย่าจอดรถตากแดดจัดหลังซัดมาแรง ๆ: เวลาขับรถมาร้อน ๆ หรือเพิ่งชาร์จ DC เสร็จใหม่ ๆ สารเคมีในแบตเตอรี่ยังมีความร้อนสะสมสูงมาก หากไปจอดตากแดดเมืองไทยซ้ำเข้าไปอีก จะยิ่งเร่งให้แบตเตอรี่เสื่อมสภาพเร็วขึ้น พยายามหาที่จอดในร่ม หรือถ้าจำเป็นต้องจอดตากแดดจัด การเปิดระบบปรับอากาศในรถล่วงหน้าก่อนขึ้นรถ (Pre-conditioning) นอกจากจะช่วยให้ห้องโดยสารเย็นแล้ว