The Standard
สรุปผลสอบเครนถล่มทับรถไฟสีคิ้ว รฟท. สั่งรื้อระบบคุมงานก่อสร้างทั่วประเทศ จ่อฟันผู้รับจ้างละเมิดกฎความปลอดภัย
Compiled by KHAO Editorial — aggregated from 1 outlet. See llms.txt for citation guidance.
◌ Single Source
วานนี้ (26 พฤษภาคม) กระทรวงคมนาคมและ การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) นำโดย จิระพงศ์ เทพพิทักษ์ รองปลัดกระทรวงคมนาคม ในฐานะประธานกรรมการตรวจสอบข้อเท็จจริง พร้อมด้วยปิยพงษ์ จิวัฒนกุลไพศาล อธิบดีกรมทางหลวง และอนันต์ โพธิ์นิ่มแดง รองผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย รักษาการในตำแหน่งผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย ได้ร่วมกันแถลงผลการตรวจสอบข้อเท็จจริงกรณีอุบัติเหตุในโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง ช่วงสีคิ้ว จังหวัดนครราชสีมา จากเหตุการณ์อุปกรณ์เครนก่อสร้างหล่นทับขบวนรถด่วนพิเศษที่ 21
Key facts
- วานนี้ (26 พฤษภาคม) กระทรวงคมนาคมและ การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) นำโดย จิระพงศ์ เทพพิทักษ์ รองปลัดกระทรวงคมนาคม ในฐานะประธานกรรมการตรวจสอบข้อเท็จจริง พร้อมด้วยปิยพงษ์ จิวัฒนกุลไพศาล อธิบดีกรมทางหลวง และอนันต์ โพธิ์นิ่มแดง
- จิระพงศ์ เปิดเผยว่า ตลอดระยะเวลา 45 วัน คณะกรรมการตรวจสอบข้อเท็จจริงได้ดำเนินการตรวจสอบอย่างรอบด้าน ทั้งการลงพื้นที่ตรวจสอบสถานที่เกิดเหตุ การทดสอบวัสดุทางวิศวกรรม การตรวจสอบชิ้นส่วนเหล็กด้วยกล้องจุลทรรศน์อิเล็กตรอน
- ผลการตรวจสอบสรุปได้อย่างชัดเจนว่า อุบัติเหตุดังกล่าวเกิดจากหลายปัจจัยประกอบกัน โดยเฉพาะความบกพร่องในกระบวนการปฏิบัติงานของอุปกรณ์ Launching Gantry ซึ่งเป็นเครื่องมือสำหรับยกติดตั้งชิ้นส่วนคอนกรีตขนาดใหญ่
Summary
ผลการตรวจสอบสรุปได้อย่างชัดเจนว่า อุบัติเหตุดังกล่าวเกิดจากหลายปัจจัยประกอบกัน โดยเฉพาะความบกพร่องในกระบวนการปฏิบัติงานของอุปกรณ์ Launching Gantry ซึ่งเป็นเครื่องมือสำหรับยกติดตั้งชิ้นส่วนคอนกรีตขนาดใหญ่ ที่ในวันเกิดเหตุมีการปฏิบัติงานไม่เป็นไปตามขั้นตอนทางวิศวกรรมและข้อกำหนดด้านความปลอดภัย ส่งผลให้เกิดการรับน้ำหนักเกินพิกัดในจุดรองรับด้านหน้า จนชิ้นส่วนรับแรงเกิดความเสียหายและโครงสร้างพังทลายลงสู่พื้นที่ทางรถไฟในจังหวะเดียวกับที่ขบวนรถโดยสารวิ่งผ่าน
จิระพงศ์ เปิดเผยว่า ตลอดระยะเวลา 45 วัน คณะกรรมการตรวจสอบข้อเท็จจริงได้ดำเนินการตรวจสอบอย่างรอบด้าน ทั้งการลงพื้นที่ตรวจสอบสถานที่เกิดเหตุ การทดสอบวัสดุทางวิศวกรรม การตรวจสอบชิ้นส่วนเหล็กด้วยกล้องจุลทรรศน์อิเล็กตรอน การจัดทำแบบจำลองเพื่อวิเคราะห์กลไกการพังทลาย รวมถึงการสอบปากคำผู้ที่เกี่ยวข้องทุกฝ่าย
นอกจากนี้ รฟท. ได้วางมาตรการควบคุมเชิงรุก โดยกำหนดให้ที่ปรึกษาควบคุมงาน (CSC) ต้องอนุมัติการทำงานแบบรายวันพร้อมแนบหลักฐานภาพถ่ายหน้างาน และต้องมีวิศวกรพร้อมเจ้าหน้าที่ความปลอดภัยประจำพื้นที่ตลอดเวลา หากพบการฝ่าฝืนจะถูกสั่งระงับงานทันทีโดยไม่มีข้อยกเว้น ในส่วนของเครื่องจักรและอุปกรณ์ จะต้องมีการตรวจสอบเครน Launching Gantry ทุกชุดโดยผู้เชี่ยวชาญอิสระ (Third Party) พร้อมกำหนดมาตรฐานอายุการใช้งานของเหล็กยึด PT Bar ให้ใช้ได้ไม่เกิน 60 รอบและห้ามนำกลับมาใช้ซ้ำเด็ดขาด