Prachachat
เปลี่ยนผ่านรถ EV ต้องดูแลทุกฝ่าย
Compiled by KHAO Editorial — aggregated from 1 outlet. See llms.txt for citation guidance.
◌ Single Source
เป็นอีกประเด็นใหญ่ในวงการธุรกิจของไทย เมื่อสมาคมยานยนต์ไฟฟ้าไทย (EVAT) ร่วมกับอีก 9 สมาคมที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมยานยนต์และชิ้นส่วน ออกแถลงการณ์ร่วมยื่นข้อเสนอต่อรัฐบาล รักษาเสถียรภาพอุตสาหกรรมยานยนต์
Key facts
- ปฐมเหตุไม่พ้นการเข้ามาของกลุ่มรถ EV จีน ที่ได้อานิสงส์จากมาตรการสนับสนุนการใช้ยานยนต์ไฟฟ้า EV 3.0 และ 3.5 ทั้งเรื่องภาษี เงินอุดหนุน และอื่น ๆ
- หลัก ๆ เช่น ขยายฐานภาษีระหว่างรถนำเข้าและผลิตในประเทศให้ห่างกันมากขึ้น จากปัจจุบันรถนำเข้าเสียภาษีมากกว่าแค่ 8% เท่านั้น รวมถึงเพิ่มเกณฑ์สัดส่วนมูลค่าเพิ่มในประเทศ หรือ Local Content เพื่อให้ค่ายรถใช้วัตถุดิบในประเทศไทยมากขึ้น
- แม้ตามเงื่อนไขค่ายรถที่เข้าร่วมต้องตั้งโรงงานในประเทศไทย และผลิตชดเชยในอัตรา 1:1 และ 1:1.5 ในภายหลังก็ตาม
- ปัจจุบันการชาร์จแบตเตอรี่ และระยะทางวิ่งต่อการชาร์จเต็ม 1 ครั้ง ซึ่งเคยเป็นข้อด้อยของรถ EV มาตลอด ทุกวันนี้ทำได้ไม่ต่างจากรถยนต์ที่เติมน้ำมันเลย
Summary
เพราะปัจจุบันรถยนต์ EV จากจีนส่วนใหญ่ยังมาในรูปนำเข้าทั้งคัน หรือ CBU โดยได้สิทธิพิเศษตามความตกลงการค้าเสรีอาเซียน-จีน ที่ทำให้การนำเข้ามีอัตราอากร 0%
แม้ตามเงื่อนไขค่ายรถที่เข้าร่วมต้องตั้งโรงงานในประเทศไทย และผลิตชดเชยในอัตรา 1:1 และ 1:1.5 ในภายหลังก็ตาม
เนื่องจากชิ้นส่วนของรถยนต์ EV นั้นมีน้อยกว่ารถยนต์สันดาปภายใน หรือ ICE หลายเท่า ต้นทุนสูงสุดคือแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ที่ใช้ขับเคลื่อนรถยนต์