The Standard
‘เมกะโปรเจกต์แลนด์บริดจ์’ 1 ล้านล้าน คุ้มค่าจริงหรือ เมื่อตัวเลขเศรษฐศาสตร์จากสองหน่วยงานรัฐยังสวนทาง ?
Compiled by KHAO Editorial — aggregated from 1 outlet. See llms.txt for citation guidance.
◌ Single Source
เมกะโปรเจกต์ ‘แลนด์บริดจ์’ มูลค่ากว่า 1 ล้านล้านบาท กำลังกลายเป็นเดิมพันครั้งสำคัญของเศรษฐกิจไทย ทว่าคำถามที่ใหญ่กว่าการเป็นเครื่องยนต์เศรษฐกิจใหม่ คือความคุ้มค่าที่แท้จริง เมื่อตัวเลขและมุมมองจากสองหน่วยงานรัฐกลับสวนทางกันอย่างสิ้นเชิง ด้านหนึ่งประเมินถึงศักยภาพในการร่นระยะเวลาและสร้างเม็ดเงินมหาศาล แต่อีกด้านกลับชี้ให้เห็นถึงความเสี่ยงที่ผลตอบแทนอาจไม่คุ้มทุน
Key facts
- บทเรียนจากอดีตที่ยังไม่จางหายคือ โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ซึ่งมีอัตราผลตอบแทนทางเศรษฐกิจสูงถึง 14% และตั้งอยู่ในพื้นที่ภาคตะวันออกที่มีความพร้อมสูงกว่า รัฐบาลยังได้ช่วยอุดหนุนในวงเงินไม่เกิน 150,000 ล้านบาท ทว่าผ่านมา 4
- บทเรียนจากอดีต รถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน
- ‘ความคุ้มค่าของโครงการ’ คำถามใหญ่ใน ‘เมกะโปรเจกต์แลนด์บริดจ์’
- ผลศึกษาโครงการมูลค่าติดลบ-รายได้ไม่พอทำกำไร
- เกิดความเสี่ยง ‘กึ่งอาณานิคมทางเศรษฐกิจ’ ในมิติความมั่นคง?
- ผลกระทบและต้นทุนทางสิ่งแวดล้อมที่ต้องประเมินด้วย SEA
Summary
สิ่งนี้ส่งผลให้มูลค่าปัจจุบันสุทธิ ( Net Present Value : NPV) ติดลบ เพราะเงินลงทุนมหาศาลต้องจ่ายออกไปตั้งแต่ช่วงปีแรกๆ ขณะที่รายรับทยอยมาในอนาคต
ผลศึกษาโครงการมูลค่าติดลบ-รายได้ไม่พอทำกำไร
ยิ่งไปกว่านั้น การผลักดันโปรเจกต์นี้อาจต้องแลกมาด้วยต้นทุนที่มองไม่เห็น ทั้งผลกระทบทางสิ่งแวดล้อมต่อระบบนิเวศภาคใต้ที่ยังขาดการประเมินระดับยุทธศาสตร์ (SEA) ตลอดจนความเสี่ยงต่อความมั่นคงของชาติ หากการประเคนสิทธิประโยชน์เพื่อดึงดูดทุนข้ามชาติแปรสภาพพื้นที่ให้กลายเป็น ‘กึ่งอาณานิคมทางเศรษฐกิจ’